斯洛伐尼亞站賽道檢視

這裡1999年辦了第一次的比賽，中間中段幾年，2007年又回到這裡
主撥羅伯跟Evil MS車隊的三名車手同檢視了這條賽道。

這是Dirt Mag製作的頭盔攝影，別懷疑，畫面沒有快動作，這裡就是這麼快。

Evil Revolt避震系統做動影片

Evil Revolt Suspension Action - Bike Cam from Litter Mag on Vimeo.

Evil Revolt搭載由避震大師大衛‧偉格所新設計的三角系統(Delta System)做動看來非常順暢，看看何時台灣有人能弄一來台玩玩。

幾段訪問

Trek World Racing車隊經理Martin Whitely說明車隊創立的來龍去脈及未來的計畫。


米納在Sea Otter精典賽賽前的訪問，當然還是要提一下在家鄉奪冠的興奮。


安德魯‧尼斯林講解Trek新車Session 88 DH。


Evil MS Racing車手史提夫‧史密斯說到今年的計畫。他預計參加所有世界盃賽事，美國公開賽，Krankworx。


Evil的Revolt後避震作動。

南非首站車手訪問及頭盔攝影

Gee說到了今年準備狀況及這條賽道的感覺，長抽車段對他來說也是很操
他也提到小妹瑞秋的傷勢，近期不會恢復，加油阿
music:The Sounds-Mine for life


Evil MS Racing的Matti說了自己復原的狀況，進展的還不錯
他的手腕必須戴上護腕以加強強度

主撥羅伯搞笑

Evil MS Racing 參加南非國家盃

南非國家盃再增車手，Evil MS Racing整隊全員到齊，相當高興看見馬提趕在賽季開始前復原。

近年來加拿大的新希望，史提夫‧史密斯

馬提大概手上會戴著護腕好一陣子，休養了一個冬天，有肚子耶.......

all photos from Dirt Mag by Jason Marsh

Evil Revolt 終於現身

今年賽道上最神秘的車，終於向世人展現真面目。雖然去年中就已有消息釋出，但是直到這星期一直都沒有任何避震系統清楚的照片出現，今天終於藉由NSMB的訪問，讓所有好奇的車迷一睹廬山真面目。

Revolt即使有著複雜的連桿設計，但還是保持流線簡潔的外觀。photo:Ian Hylands

Dave Weagle新設計的三角系統(Delta System)有複雜的連桿設計，具有三段兩種不同的壁震壓縮率，頭尾各三分之一的行程具有漸進式壓縮率，意思就是壓縮越大，彈性係數越高(越硬)，中段三分之一彈性係數為固定。photo:Cam McRae

Revolt的頭管角度可以調整，這項設計已經漸漸成為各家下坡車的必備設計。除了頭管，BB高度，後下叉長度等設定都可以依照車主的習慣調整，有無限的組合，就看騎的人是否有能力找到自己的最佳參數。photo:Cam McRae

延伸連結：NSMB Descent World

Evil MS Racing 車輛介紹

Evil Revolt (S車架)
避震系統：三角系統(Delta System)
前叉：不詳
後避震：不詳
頭管角度：64o - 66 o
軸距：112.9 – 113.1 cm
後下叉：44 cm
BB高度：35.0 cm
鋁材：不詳
重量：不詳

影片中是Thosmas Vanderham，拍的也是不清不楚，相當神秘

Evil的Revolt大概是今年最“神秘”的一台車，從2008年Interbike車展發布將重啟生產線後，消息一直沒有更新。除了在Red Bull Rampage中，該車隊FR車手湯瑪斯‧汎德漢(Thomas Vanderham)使用Revolt出賽之外，至截稿前就再也沒有人看見這台車的實地表現。這台使用大衛‧偉格所新設計的三角系統避震，不知是否能像幾年前，像同樣是使用由他設計DW-Link的Ironhorse Sunday那樣震憾車壇。

Evil MS Racing 車手介紹

史提夫‧史密斯(Steve Smith，Stevie)
國籍：加拿大卡西迪
生日：11/25/1989
職業生涯：2008起
專長：DH

這是Stevie在Seasons中的片段，片中描述Stevie在家附近練習
都是媽媽載上山的，媽媽希望藉他自己的一點力量完成兒子的夢想

史提夫，一個從加拿大偏遠小鎮卡西迪(Cassidy)來的車手，是近年來加拿大下坡車界的新希望。史提夫小時候先接觸BMX，直到某天看了一片“北岸”(North Shore) 地區FR的影片，從此之後就中了下坡車的毒。近年史提夫得到Cove單車的贊助，主要參加北美地區的賽事，2007年開始嘗試參加世界盃賽事，到了2008年成為職業車手，在第二站安道爾，拿下第十名，這對一個第一年的職業新手，是相當難得的成績。不久又在美國公開賽中，拿下冠軍，看看其他名次：第二是山姆‧希爾，第三是GT的布萊恩‧亞金森(Bryn Atkinson)，第四是Intense的馬提‧拉伊柯南，史提夫的成績，已經說明了他的潛力。今年他進入全新的Evil單車，騎的是由避震設計大師大衛‧偉格(Dave Weagle)所設計的新車，新人，新車，新車隊，但是卻都有事實強力背書的實力，期待史提夫今年的表現。

這是在 Seasons裡加拿大Mt. 7 Psychosis下坡賽，這個比賽沒有UCI積點
但是很多車手都會來比好玩的，比賽非常操，Stevie以13分鐘多的成績拿下2007第二

2008 WC DH 分站#2 10
2008 美國公開賽DH 1
2007 加拿大盃職業組DH 1
2006 加拿大錦標賽DH 1
2006 世界錦標賽青年組DH 6

馬提‧拉伊柯南(Matti Lehikoinen)
國籍：芬蘭埃斯波
生日：19/04/1984
身高/體重：182/72
職業生涯：2001年起
最愛賽道：奧地利史萊明
專長：DH


2003 Global Racing
2005 - 2007 Honda G Cross
2008 Intense MS Racing
2009 Evil MS Racing

菲利浦‧波克(Filip Polc，Polcster)
國籍：斯洛伐克
生日：04/10/1982
職業生涯：1998起
專長：DH/4X/DS


1998 – 1999 SEAT Merida KCK Oslany
2000 – 2002 AUTHOR RB Škoda Auto
2003 – 2005 Filip polc Racing Team
2006 – 2007 Gravity Group Racing
2008 Kenda Tomac Racing Team
2009 – Evil MS Racing Team

早在10年前，菲利浦在東歐就已經沒有敵手了。菲力普的經歷非常特別，幾乎所有種類的單車他都玩過。最早四歲開始玩攀岩車，到了六歲開始接觸BMX，八歲就參加了BMX世界錦標賽，進入1/4決賽。從十一歲開始1993年，斯洛伐克境內就已經沒有BMX對手可以打敗他，漸漸地他的戰場擴大到東歐地區。

1994年他開始接觸登山車，一開始玩的是XC，應該基因裡就有單車的染色體吧，第一年玩XC就拿下司洛伐各全國亞軍。到了1996年開始專攻登山車，在這一年也是他第一年接觸DH，並且再將他的戰場擴大，在1997年參加了第一場世界盃分站。在這之後他也將重心漸漸轉向重力賽事，XC對他來說只是騎好玩的，儘管如此，他還是當年的斯洛伐克XC冠軍！1998年他得到Red Bull的幫助(他頭盔上的紅牛已經掛了十一年了)，並且加入了SEAT Merida KCK Oslany車隊，開始展開全職業生涯，當年他才16歲，就已經是世界盃全勤了。

待在SEAT Merida KCK Oslany車隊到2000年，再這期間他拿下許多滿意的成績。2001年加入AUTHOR RB Škoda Auto車隊，除了國際性賽事，他仍然不忘回到家鄉”繼續”稱霸，在此期間他也慢慢籌組自己的車隊，到了2003年終於以自己的車隊FILIP POLC RACING TEAM出賽，隊中還有他提攜的後進。雖然菲利浦在2006年加入了Gravity Group車隊，但是他的FILIP POLC RACING TEAM目前仍在運作，不斷地在發掘及培養年輕的車手。

菲利浦為人低調，不是藝人性格的車手(藝人性格請參照CG….)，他總是以技巧向大家展現自己，他是非常少數從早期DS兼顧DH到現在還是4X兼顧DH的車手(有非常多的車手以前也出賽DS與4X，但是時間久了大部分人只挑一樣專精)。今年是這位老兵的(其實也才27歲)的第十二個賽季，加入這隻全新的車隊，相信有了MS Racing的強大後勤支援，他會有更出色的表現。

這是F1rst中菲利浦的片段，大家都知道他是很低調，但是沒人會懷疑他的技術
影片後半段是2007年隊友小山姆

5次斯洛伐克錦標賽冠軍
2008 WC 排名DH 25, 4X 10
2008 Megavalanche 祕魯庫斯科 1
2008 WC 排名DH 18, 4X 6
2007 大洋洲錦標賽DH DS雙料冠軍
2006 WC 排名DH 16, 4X 18

延伸連結
Steve Smith：youtube，nsmb，ndcf，sick lines
Matti Lehikoinen：descent-world 1，descent-world 2，descent-world 3，official site
Filip Polc：dirtmag loopd bike magazin tbb bike extreme bike